Étrier ar amélioré gen2

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Boris 68
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Étrier ar amélioré gen2

Messagepar Boris 68 » 10 janvier 2020, 12:51

brembo_2D0.8001A1.jpg

Est ce que qqn a déjà essayé ce genre d'upgrade de freins pour gen2 qui est connu pour son freinage un peu faible sur l'arrière.
Je n'ai pas envie de tout changer avec un gros kit.
Vu sur vivid racing.
Merci
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Étrier ar amélioré gen2

Messagepar Fatboy 18 » 10 janvier 2020, 14:09

No Sorry. :-k

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Étrier ar amélioré gen2

Messagepar Swatchy » 10 janvier 2020, 19:25

Il faudrait voir les specs de ces étriers, notamment le diamètre des pistons et les comparé aux étriers stock.

Après, ça reste de l’étrier flottant, donc en soit, rien de bien fameux. Je pense que l’upgrade « kivabien » sans pour autant passé à un kit gros freins, c’est de passé des étriers avant à l’arrière. Et de rajouter un second étrier pour le frein à main.

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Étrier ar amélioré gen2

Messagepar winproof » 11 janvier 2020, 03:51

perso j'avais opté pour la solution des étriers stocks réalésés (a l'époque il me semble être passé par chuck tator's), on les trouvais sous le nom "Tom's 40mm brakes".
apparemment ça a été repris :

https://thevipergarage.com/index.php?topic=6097.0

je trouve que c'est une bonne solution, moins cher qu'un kit big brake en restant sur du stock.

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Étrier ar amélioré gen2

Messagepar winproof » 11 janvier 2020, 04:07

plus d'info :-D


Quote:
Originally Posted by small shot View Post
Toms calipers only increase the rear piston diameter by 3mm. So it goes from 37mm to 40mm Giving more surface area to pull/grab on the rear pad. I'd like to see documented proof that those 3mm greatly improve braking.
Those 3mm make a big difference. With the stock rear caliper, I found the front tires would lock up VERY easily. With the upgraded rear caliper, I have never locked the fronts (Road Course, SCCA, or Street). Maybe I could get the front to lock if I tried, but it is worlds different than what I experienced before getting Tom's upgrade.

Tom provided some data in 2005. You can search the morgue for a thread titled "Deceleration Rate Measurements: OEM vs. 40mm Rear Brake Calipers" to see the actual graphs.

Here is the text... <begin quote> "Lots of folks have asked about performance measurements of the larger rear brake calipers – I finally have some. This customer car is a stock 1994 with 2-year old Michelin Pilot Sports, OEM Brembo brake pads front and rear, and about 28,000 miles on the odometer. Tests were conducted with driver and passenger on a little used, well shaded public road (so road surface temperature change is minimal) in both directions (to account for wind and slope.) Other than different rear calipers and about 2 hours time, there was no other difference with the car before and after these tests.

Because it was a public road, the measurements I paid attention to were only the deceleration rates, not how many feet between 60 MPH and stop. I didn’t want to mark the road, measure distances or be locked into exact positions. (“No, officer, I’m not going fast, I’m measuring how I slow!”) As you’ll see, using “G” forces still gives a reasonable picture.

The question of “yeah, but how hard were you trying?” can be answered looking at the sudden upward slope in any figure. At this point one of the front tires was finally locking up, slipping, resulting in a poorer vehicle deceleration rate. As the data shows, I am not very good at braking, but by being a poor example, it shows where the room for improvement lies.

This chart shows three of the cleaner runs (stops?) with the OEM brake caliper. It was reasonably easy to sustain 0.80 G’s deceleration, with good feel it looks like one could drop to 0.85 G’s, but touching 0.90 G’s braking results in a tire locking up. Since it wasn’t my car, any time a tire locked I would back way off the brake, and as a result there would be a slight upward spike due to slippage followed by a large upward spike due to release of pedal.

The second chart shows three of the cleaner (!!) events with the 40mm rear caliper installed. Yes, I suck, and now you all know, too. Deceleration of about 1.0 G’s is sustainable, around 1.1 G’s a front tire locks up.

The following chart averaged the three before and three after runs together. With all stops included, it would say the rear caliper change improves braking from 0.8 G’s to 1.0 G’s, with better results possible with a different driver. Certainly stickier tires will also improve the results.

All runs were with the proportioning valve still in place, as per customer request. Most runs I did not come to a complete stop. Feel free to dispute the absolute level of the results, you can tell me that it should have been 0.7 for OEM brakes and 0.9 for the 40mm rears, results will vary with tires, brake pads, and road surface, etc. Bigger images are in my picture gallery (sorry the axis labels turned out so small.) But as far as documenting relative performance, it’s an obvious, measurable, noticeable difference in braking. If you’re near Chuck Tator’s let me know and perhaps we can suction cup this accelerometer to your windshield and try it again. <end quote>


https://www.viperalley.com/forum/viper- ... -pads.html

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Messagepar Nounours » 13 janvier 2020, 21:31

winproof a écrit :perso j'avais opté pour la solution des étriers stocks réalésés (a l'époque il me semble être passé par chuck tator's), on les trouvais sous le nom "Tom's 40mm brakes".
apparemment ça a été repris :

https://thevipergarage.com/index.php?topic=6097.0

je trouve que c'est une bonne solution, moins cher qu'un kit big brake en restant sur du stock.


800 dol quand même et c'était à l'époque. Et puis les freins c'est pour les tarlouzes. :laughing6: :laughing6: :laughing6:

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Messagepar winproof » 13 janvier 2020, 21:34

ca reste moins cher qu'un kit big brake, ca coute un oeil ces trucs :-D


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